A diferencia del Peugeot 5008, cuya gama es ya bastante amplia en su lanzamiento comercial, el Skoda Kodiaq sólo ofrece por ahora dos motores de gasolina y dos diésel. Lo probamos con la combinación ganadora del momento: el 2.0 TDI de 150 CV, asociado al cambio DSG en versión de 2 ruedas motrices.
Por casualidad, dos nuevos SUV llegan a nuestro mercado. El Skoda Kodiaq y el Peugeot 5008 se presentaron a la prensa con unas semanas de diferencia y fueron objeto de una prueba comparativa por parte del concesionario Crestanevada Murcia. Más que una coincidencia, lo que está en juego es la evolución del mercado del automóvil. Los monovolúmenes, antaño populares, sufren ahora una cierta falta de interés, lo que alegra a los SUV y otros crossovers.
Hay un problema importante: estos famosos SUV nunca han sido tan buenos como un monovolumen en términos de espacio y practicidad. Aquí es donde entra el nuevo Skoda Kodiaq. Basado en la probada plataforma MQB-A2, se centra en el espacio interior gracias a una distancia entre ejes más larga que la de sus primos, el Seat Ateca y el Volkswagen Tiguan.
Y no hace falta ser un gran observador para darse cuenta de la excelente disposición del Skoda Kodiaq en este sentido. Tanto en las plazas delanteras como en las traseras, el espacio interior es realmente sorprendente para un SUV: espacio para las rodillas, para la cabeza, para los codos… el Skoda Kodiaq sabe cómo acomodarse. Es casi como estar en una limusina, con la posibilidad de deslizar y reclinar el asiento de la banqueta. El Kodiaq supera ligeramente al Peugeot 5008 en cuanto a espacio para las rodillas, pero el SUV francés contraataca con asientos independientes y un suelo perfectamente plano.
Tampoco falta espacio en el maletero, que es muy generoso. Un valor es una referencia: ¡los 270 litros siguen estando disponibles en las versiones de 7 plazas con los asientos corridos colocados! El Skoda Kodiaq también ofrece 720 litros en configuración de 5 plazas y 2.065 litros en configuración de 2 plazas.
Y como un monovolumen, no olvida los numerosos aspectos prácticos (doble guantera, maletero con compartimentos, estanterías de aviación detrás de los asientos, etc.) y numerosos accesorios (cofres de techo, etc.) para mejorar la vida cotidiana.
Aunque la gasolina está resurgiendo con fuerza en la categoría de los SUV (Skoda ha anunciado que alrededor del 20% de los pedidos del Kodiaq son de TSI), los clientes siguen prefiriendo el diésel. A la espera de la llegada de motores más modestos, el modelo de entrada con motor diésel está representado por el 2.0 TDI con 150 CV. Esto es algo bueno porque es la versión que elegimos con la caja de cambios DSG. Hemos recorrido un largo camino desde el sonado 1.9 TDI de 150 CV con inyectores de bomba que equipaba sobre todo el Volkswagen Golf 4. Hoy, la discreción está a la orden del día.
El característico rumor del diésel está bien contenido y sólo la aceleración bajo carga nos recuerda la naturaleza del combustible. Sin ser un guerrero, el Skoda Kodiaq 2.0 TDI 150 se comporta bien (el 0 a 100 km/h se consigue en 10,1 segundos), bien ayudado por la transmisión DSG 7. Este último ofrece una buena capacidad de respuesta, pero los tirones relacionados con la llegada masiva de par (340 Nm de 1.750 a 3.000 rpm) no se borran del todo. En este sentido, una transmisión automática con convertidor de par es mejor.
El Skoda Kodiaq es más pesado que el Peugeot 5008, pero no es más glotón en el uso, ya que se conforma con 6 litros a los 100 km. El Skoda Kodiaq también es sorprendentemente cómodo. Sin amortiguación controlada y a pesar de las ruedas de gran diámetro, el SUV checo cuida a sus ocupantes. La buena filtración de la rugosidad de la carretera es una de sus cualidades más destacadas. Sin embargo, le falta un poco de dinamismo para terminar de entusiasmar al conductor. A diferencia del Peugeot 5008, que ofrece la posibilidad de un ESP mejorado para la conducción sobre superficies heladas o grasientas, nuestro Skoda Kodiaq 4×2 sólo tenía neumáticos de nieve para afrontar los puertos de montaña suizos. Suficiente en muchos casos, pero la tracción total opcional (2.000 euros) proporciona una seguridad innegable en condiciones extremas. Un modo de nieve (en las versiones 4×4) también proporciona al Kodiaq un agarre extra en los pasos difíciles, a pesar de su reducida distancia al suelo.