Informe de conducción del BMW M135i Facelift: Seducción rodante

Para los seguidores de los valores clásicos de la marca BMW y de la doctrina del puro placer de conducción, el BMW M135i 2015 que condujimos no sólo es una de las ofertas más atractivas de la clase compacta, sino también uno de los paquetes más tentadores de la cartera actual de BMW. Motor de seis cilindros en línea de 326 CV, tracción trasera, transmisión manual, un peso en orden de marcha de alrededor de 1,5 toneladas distribuido uniformemente entre ambos ejes: en términos de placer de conducción, un vehículo con estos ingredientes apenas tiene rivales a los que temer.

 

En la práctica, el paquete reunido en Garching para nuestro primer informe de conducción ofrece incluso más de lo que prometen los datos clave, porque los sobrios hechos sólo insinúan la amplia sonrisa que se obtiene al conducir el BMW M135i Facelift.

 

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En las sinuosas carreteras rurales de la costa atlántica portuguesa, el Serie 1 más dinámico se encuentra plenamente en su elemento e informa claramente a los conductores ambiciosos en todo momento de en qué zona del círculo de Kamm se encuentran actualmente las ruedas delanteras. El eje delantero, diseñado sin el lastre habitual para la tracción en la competición, confiere al M135i una respuesta al volante caracterizada por una enorme agilidad, mientras que la sensible dirección facilita dirigir el coche con precisión milimétrica, incluso al límite.

Informe de conducción del BMW M135i Facelift: Seducción con 326 CV

 

Con un uso adecuado de la potencia, los derrapes también pueden controlarse de maravilla con el M135i, si previamente se han desactivado por completo los fusibles electrónicos mediante una pulsación larga del botón DSC. Sin embargo, el Control Dinámico de Tracción activado en modo Sport+ debería ser suficiente para la mayoría de los conductores en el día a día, ya que las intervenciones en la gestión del motor y de los frenos son relativamente discretas y también permiten realizar pequeños derrapes sin tener que renunciar por completo a la seguridad de un ESP de última generación.

 

Un festín para los puristas es la caja de cambios manual de seis velocidades tomada prestada del BMW M3 F80, que deleita con recorridos nítidos y cortos y un guiado preciso. Aunque casi ningún conductor con la transmisión manual puede igualar la perfección de cambio de la caja automática deportiva de ocho velocidades de relación más estrecha, en términos de placer de conducción, tres pedales en el espacio para los pies y el alcance habitual de la palanca de cambios son difíciles de superar.

 

Si quieres tomártelo con calma, también puedes conducir el BMW M135i perezosamente, porque su motor de seis cilindros en línea no necesita necesariamente altas revoluciones para impresionar. Sin embargo, si se lo permite, el motor recompensa a su conductor con un acelerón rápido y un sonido cada vez más agresivo. Esta experiencia sonora contribuye significativamente a la fascinación del BMW M135i y puede convertir en adictos a las personas que llevan gasolina en la sangre.

 

Durante una conducción intensiva con el BMW M135i Facelift, que incita constantemente a aumentar la velocidad en las curvas y a pisar el acelerador aún más pronto a la salida de la curva, no sólo los neumáticos y los frenos sudan la gota gorda, sino que el conductor también se pone a trabajar de verdad y se desahoga sobre el asfalto junto con la máquina finamente equilibrada.

El potencial de entusiasmo no se ve disminuido en absoluto por el hecho de que la configuración que condujimos con transmisión manual y tracción trasera es también la variante más barata del M135i: parte de 41.900 euros, todos los ingredientes relevantes para el placer de conducir ya están a bordo a este precio.