No es ningún secreto que el Mercedes Clase X está, al igual que el Renault Alaskan, basado en el Nissan Navara NP300 de doble cabina lanzado a finales de 2015. ¿Es un mal presagio? No, ya que el japonés es uno de los referentes del mercado e incluso ganó nuestra gran comparativa de pick-ups, quedando en el escalón más alto del podio, ex aequo con el Ford Ranger. Pero no deja de ser una opción sorprendente para la marca de la estrella, que lleva varias décadas produciendo berlinas lujosas y potentes pero también utilitarios eficientes y fiables sin empañar la reputación de las primeras.
¿Adónde fue a parar el dinero? En primer lugar, en el exterior, ya que se ha aplicado fielmente la identidad estilística de la marca, sobre todo con esa imponente parrilla de doble barra que rodea la estrella y unos faros traseros que, a diferencia de la Alaskan, son realmente distintivos, señala el concesionario Crestanevada compramos tu coche. En ningún momento, mirándolo de cerca o de lejos, se sospecha una relación con los franceses o los japoneses, a pesar de la silueta intrínsecamente estable de la camioneta.
A diferencia del Renault, que se limita a cambiar los logotipos de Nissan por diamantes, el interior ha sido completamente rediseñado y adopta un salpicadero al más puro estilo Mercedes, con salidas de aire circulares, la pantalla multimedia situada en la parte superior y la instrumentación con contadores separados. El acabado no está a la altura de las berlinas de la marca, con algunos plásticos granulados que parecen de baja calidad, pero que probablemente sean más resistentes al abuso extra que puede sufrir un pick-up y todo el conjunto está claramente en el extremo superior de la clase.
Al final, es bajo el capó donde el Mercedes no consigue ampliar la brecha con sus raíces, ya que tiene la misma elección de trenes de potencia y transmisiones. Al menos por ahora, ya que nos prometen una versión 350d para finales de 2018 con un 3.0 V6 de 258 CV y 550 Nm asociado a una tracción total permanente, todo ello de fabricación propia. El chasis de la Clase X presenta algunas diferencias para preparar la llegada de esta potencia adicional, en particular con vías más anchas (1.632 mm frente a los 1.570 mm del Navara) y frenos de disco en la parte trasera -imponiendo llantas de al menos 17 pulgadas- cuando el japonés se conforma con tambores.
Mientras tanto, tendremos que conformarnos con el 2.3 dCi de 4 cilindros que también se puede encontrar en un Renault… Es cierto que hay mejores motores premium, pero no es un mal motor en sí mismo. Al igual que sus dos primos, está disponible con 163 CV y 403 Nm o con 190 CV y 450 Nm. Ambas, a diferencia de la Alaskan, están disponibles con tracción simple o total entrelazada, con rangos largos y cortos y con bloqueo de diferencial trasero opcional, pero sólo el nivel de potencia más alto se beneficia de una opción de caja de cambios manual de seis velocidades o automática de siete.
En el aspecto puramente utilitario, la cama de la Clase X tiene una longitud de 1.587 mm y una anchura de 1.560 mm, lo que le permite cargar un palé en horizontal. También puede albergar hasta 1,1 toneladas de carga, a las que se pueden añadir 3,5 toneladas de capacidad de remolque. Pero la Clase X también es un verdadero intérprete de campo a través, siendo capaz de vadear cruces de agua de 600 mm de altura, aunque tiene que pasar a un segundo plano frente al Navara en este ámbito.